艾媒咨询调查数据显示，2017年共享单车用户规模为2.09亿人，市场规模为102.8亿元。而根据相关数据显示，2017年全国共享单车市场规模也仅有12.3亿元而已。
这也意味着在共享单车这个庞大的市场中，将会被各大资本争相投资。有关数据显示，中国共享单车爆发之年2017年全国有2300万辆共享单车，运营企业超过77家。
同时，2017年既是共享单车发展的顶峰之年，也是资本疯狂投资的一年，自2017年以后，共享单车行业就开始走入沉淀期，开启了优胜劣汰的市场规律。
从领头羊摩拜单车、ofo小黄车、哈罗单车到其他单车品牌，无一例外都是在无限竞争中咬紧牙关过日子的企业，用亏损换来的市场，很难站住脚跟。再加上投入越大，付出的成本越大这一规律，多数品牌只是昙花一现，并没有足够的能力支撑到最后。
当市场进入沉淀期，资本开始冷静思考投资时，第二、第三梯队玩家难以对摩拜、ofo等排名靠前的企业构成威胁，再加上找不到资本融资，以及运营成本高昂、技术创新不足等问题，很多创业公司烧完仅剩的一点钱够，黯然离场注定成了结局。
就连首创共享单车的行业大佬ofo小黄车也难逃命运，2018年开始，ofo开始出现用户难退押金等问题。最后媒体纷纷爆料ofo资金链紧张，找不到融资等问题，随着时间的推移，ofo被市场抛弃，废墟场里堆积如山的小黄车注定被湮没在时代的洪流中。
在ofo黯然退场后，摩拜单车也紧随其后。根据媒体披露的数据显示，2017年12月摩拜单车创造了1.1亿元营收的记录，但同期却产生了5.65亿元的运营成本。再加上员工工资支出、福利待遇及各咨询管理费等问题，最后居然出现了6.81亿元的净亏损。
看到摩拜单车盈利无望，投下去的钱石沉大海后，投资人们开始退场，最终摩拜不得不卖身给美团。终于在2018年4月初，摩拜召开股东大会通过美团收购，最终收购总价为37亿美元，除去10亿美元的债务外，实际交易价格为27亿美元。
自从美团收购摩拜后，共享单车行业开启了“三国杀”的局面。
共享单车“三足鼎立”
当摩拜卖身美团、ofo退出市场后，共享单车企业只剩下哈罗单车坚强地运营着。
虽然哈罗单车依然“活着”，但是也付出了惨痛的代价，随着亏损越来越大，最终不得不卖身给阿里巴巴，从中拿到了5亿元人民币的融资。
自此，美团、滴滴、哈罗单车三家占据了共享单车市场份额的95%，三家形成了“三足鼎立”的局面。
据有关机构数据显示，滴滴、美团和哈罗单车的生产价格为每辆1000—2000元。最新数据显示，自2018年起，这三家企业三年来平均共在全国投放共享单车数量基本保持在1800—2000万辆之间，按照这个数据显示，三年来共享单车的运营成本已经高达40—50亿元之间。
同时，根据哈罗单车在2021年启动美股上市的招股书数据显示，自2018年起，哈罗单车就一直处于亏损状态，最高年亏损金额超过20亿元。截至2020年年底，哈罗单车三年内共计亏损近50亿元。
被美团收购的摩拜单车也好不到哪儿去，自从美团单车与摩拜单车双品牌合并半年后，美团2019年共计亏损金额为85.2亿元，其中摩拜单车净亏损45.5亿元。
随着亏损的不断增加，美团开始调整运营框架，在提高运营效率的同时逐渐开始淘汰旧单车，想以此来争取市场份额。据资料显示，2020年第二季度美团更换了约150万辆旧单车，同时推出了29万辆电动单车。
虽然更换了新单车，用户体验感也有所提升，但依然挽救不了美团单车亏损的事实。据美团财报显示，2020年年底，美团在共享出行方面共计成本为118亿元，共计亏损金额为102亿元。
亏损的不只是美团和哈罗，滴滴旗下的青桔单车也亏损不断。据第三方数据显示，2021年滴滴共投放了600万辆共享单车，而滴滴2021年第一季度亏损金额超过500亿元，其中社区团购和共享经济亏损超过200多亿元。所以粗略估算，共享单车亏损金额也在40多亿元左右。
造成共享单车重度亏损的原因其实是其商业模式。首先是恶性循环的市场竞争，各大企业在加入市场后，拿着投资人的钱疯狂补贴占据市场，一时间造成了市场混乱，最终只能靠强大的背景勉强“活下来”。
另外一个是成本问题，因为共享单车的成本不是一次性的，其中还有运维成本、储存、物流、投放和维修等部分，所以支出大于收入，再加上市场竞争，共享单车很难盈利。
根据智研咨询报告显示，2021年共享单车用户数为2.4亿左右，但每周骑行共享单车一次以下的用户比例为23%，1—2次的人数占比为27%，这就意味着一半以上用户每周仅使用共享单车不到2次。
同时这些用户不是共享单车月卡、季卡、甚至年卡用户，无法作为平台收入用户来源。因此从某些程度上来说，共享单车单纯依靠出行收入，很难达到预期效果。返回搜狐，查看更多